Experto desglosa los costos, impuestos y márgenes que determinan el valor del combustible y explica el alcance real del “pacto voluntario”.
Cadena invisible detrás de cada litro
Cuando un consumidor paga un litro de diésel, no sólo cubre el costo del combustible como tal. Detrás hay una cadena compleja que inicia en el petróleo crudo —muchas veces importado—, pasa por procesos de refinación, logística, almacenamiento y distribución, hasta llegar finalmente a la estación de servicio.
El especialista Ramses Pech lo resume con claridad: “El precio del diésel no lo define una sola variable. Es una cadena de valor donde cada eslabón —desde el crudo hasta los impuestos— agrega costos. Pensar que se puede controlar sólo desde la estación de servicio es incorrecto”.
El peso del mercado internacional
El primer componente es el petróleo crudo y su procesamiento, que representa la mayor parte del costo. En el esquema presentado, este rubro alcanza alrededor de 14.73 pesos por litro, influenciado directamente por los precios internacionales del crudo y la capacidad de refinación.
A esto se suma la logística desde la refinería hasta las terminales de almacenamiento, con un costo aproximado de 3.11 pesos por litro, así como el almacenamiento y operación en terminales, que agrega cerca de 1.66 pesos.
Estos elementos reflejan que una parte importante del precio no depende directamente de decisiones internas, sino de condiciones globales y de infraestructura.
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Márgenes y operación: el negocio real
Una vez que el combustible llega a territorio nacional, entran los márgenes comerciales. El margen de terminal se ubica en aproximadamente 1.25 pesos por litro, mientras que el transporte hacia estaciones de servicio suma cerca de 0.36 pesos.
En las estaciones, los costos operativos —sueldos, energía eléctrica, mantenimiento, regulaciones y pérdidas— alcanzan alrededor de 1.19 pesos por litro. A esto se añade un margen promedio de ganancia de 0.28 pesos.
En conjunto, estos elementos muestran que el margen de las estaciones es relativamente reducido frente al precio final.
Impuestos: el componente decisivo
Uno de los factores más relevantes en el precio final es la carga fiscal. El Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aporta cerca de 1.45 pesos por litro, mientras que el IVA representa aproximadamente 4.58 pesos.
Es decir, una parte significativa del precio que paga el consumidor corresponde a impuestos, lo que limita el margen de maniobra para reducir precios sin ajustes fiscales.
El “pacto voluntario” bajo la lupa
En este contexto surge el llamado “pacto voluntario” entre autoridades y el sector gasolinero, cuyo objetivo es mantener el precio del diésel en torno a los 28 pesos por litro.
Sin embargo, el desglose evidencia que este acuerdo depende de múltiples variables externas: precios internacionales, costos logísticos y carga fiscal. Esto implica que su sostenibilidad está condicionada y no responde únicamente a decisiones del mercado interno.
Para Ramses Pech, entender esta estructura es clave para evitar interpretaciones simplistas. El precio del diésel no es resultado de un solo actor, sino de una cadena donde cada eslabón suma costos que, al final, se reflejan en la bomba.