CANACAR advirtió que operadores, unidades y carga enfrentan más violencia, vigilancia permanente y rutas de riesgo.
El robo de autotransporte de combustibles pone bajo presión a una operación carretera que trabaja todos los días del año, con choferes especializados, unidades revisadas, monitoreo satelital y rutas expuestas a riesgos crecientes.
Durante el panel “Del suministro al consumidor: desafíos y oportunidades de la cadena de valor de las gasolinas y el diésel”, realizado en la Primera Jornada Nacional de Análisis de la Cadena de Valor de las Gasolinas y Diésel, organizada por Onexpo Nacional, organismo que agrupa y representa a empresarios gasolineros del país, Tomás Martínez López, de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, explicó que el traslado de petrolíferos exige una cadena logística altamente controlada.
“El autotransporte nunca descansa, trabaja 365 días del año, día y noche”, señaló al describir el papel del sector en emergencias, huracanes, sismos, pandemia y operación cotidiana.
Conductores especializados, no improvisados
Martínez López subrayó que transportar gasolina o diésel no equivale a manejar cualquier unidad de carga. Los operadores de autotanques deben contar con experiencia previa, preparación en materiales peligrosos, licencia especializada y conocimiento técnico sobre el comportamiento de líquidos en movimiento.
“No es cualquier conductor, no es gente improvisada”, afirmó.
CANACAR advirtió que el robo de autotransporte de combustibles pone en riesgo operadores, unidades, abasto y seguridad carretera en México.
El representante de CANACAR explicó que una mala maniobra puede provocar pérdida de control porque el líquido se desplaza dentro del tanque. Por ello, la conducción requiere cuidado especial en pendientes, curvas, frenados y maniobras de emergencia.
También señaló que cada unidad debe revisarse antes de salir. Sistemas de aire, frenos, conexiones, cadenas y componentes críticos forman parte de esa inspección. “Con una falla que tenga, la unidad no sale a cargar”, dijo.
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Robo y violencia en carretera
El punto más sensible fue la inseguridad. Martínez López afirmó que muchos accidentes graves ocurren después del robo de una unidad, cuando el vehículo queda en manos de personas sin capacitación para conducir autotanques.
El riesgo no se limita a la pérdida de carga. Cuando un autotanque con petrolíferos queda fuera de control, el peligro alcanza al operador, a otros usuarios de la carretera, a comunidades cercanas y al suministro programado.
El contexto nacional confirma la preocupación. En 2025 se reportaron más de 10,000 carpetas de investigación por robo al autotransporte de carga en México. Aunque algunas fuentes especializadas registraron una baja anual, CANACAR ha señalado que los ataques se han vuelto más violentos contra los operadores.
Martínez López también habló de extorsión, rutas conflictivas y zonas donde los conductores enfrentan presión constante. Mencionó la colaboración con centros C4 y C5, así como el uso de equipos de localización para vigilar trayectos y reaccionar ante emergencias.
GPS, QR y trazabilidad
La seguridad carretera también se conecta con la trazabilidad. CANACAR describió nuevas exigencias para unidades de transporte de petrolíferos, entre ellas códigos QR, balizado, datos visibles de la empresa, registro del conductor, carta porte, seguros y localización satelital.
En la práctica, el objetivo es saber quién transporta el producto, en qué unidad, por qué ruta, con qué documentos y hacia qué destino.
Para el sector gasolinero, esta trazabilidad no sólo tiene dimensión regulatoria. También permite distinguir la operación formal de prácticas ilícitas, reducir riesgos de sustitución de unidades o conductores y reforzar la confianza sobre el origen del combustible.
Paradas, rutas y vigilancia
Martínez López explicó que los autotanques no deben detenerse en cualquier lugar. Las rutas requieren paradores definidos, monitoreo y coordinación con clientes y autoridades.
La necesidad de vigilancia responde a un mercado donde el robo de unidades, la mercancía sustraída y las agresiones contra operadores ya forman parte del costo operativo del transporte.
La Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular informó que, entre 2022 y 2025, la coordinación con autoridades permitió recuperar 5,908 vehículos robados en carreteras. El dato muestra el peso de la tecnología, pero también la magnitud del problema.
Electromovilidad aún lejana
Martínez López también fue cauteloso sobre la electrificación del transporte pesado de largo recorrido. Consideró que para mover petrolíferos aún no existen condiciones suficientes de potencia, torque, autonomía, infraestructura, neumáticos y manejo de riesgos asociados a baterías.
Dijo que la electromovilidad puede avanzar en última milla o recorridos cortos, pero no sustituye todavía a los tractocamiones pesados que trasladan combustibles por carretera.
Abasto bajo presión
.La intervención de CANACAR dejó una conclusión clara: el abasto de combustibles no se explica sólo por precios, permisos o terminales; también exige operadores capacitados, unidades seguras, rutas vigiladas y coordinación permanente. En ese tramo, el robo de autotransporte de combustibles afecta más que a una empresa: puede interrumpir entregas, elevar costos logísticos, poner en riesgo vidas y presionar la disponibilidad de producto en distintas regiones del país. Para consumidores, empresarios gasolineros y autoridades, la carretera sigue siendo un punto crítico de la cadena energética.
Preduntas frecuentes
¿Por qué es peligroso el robo de autotanques?
Porque un autotanque transporta líquidos inflamables y requiere conducción especializada. Si una unidad queda en manos de personas sin capacitación, aumenta el riesgo de volcadura, fuga, incendio o accidente mayor.
¿Qué papel tiene el GPS en el transporte de combustibles?
El GPS permite monitorear la ruta, detectar desvíos, ubicar unidades en caso de emergencia y coordinar respuesta con empresas, autoridades y centros de vigilancia.
¿Qué es la trazabilidad en combustibles?
Es el seguimiento del producto desde su origen hasta el destino final. En transporte implica identificar unidad, operador, ruta, documentación, carga y entrega.
¿La electromovilidad ya puede sustituir tractocamiones de combustibles?
De acuerdo con lo expuesto por CANACAR, todavía no existen condiciones suficientes para sustituir el transporte pesado de largo recorrido que mueve petrolíferos.